AENA: Factura desde casa, escáner 3D y trenes en las puertas de embarque: así se puede volar | Tecnología

Más de 19.000 millones de pasajeros utilizarán cada año los aeropuertos del mundo en 2040, según las previsiones del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Eso equivale a manejar el tránsito de 2,5 veces la población mundial. Sólo en España han batido este año los récords de 2019 (un 1,2% más) y aspirarán a superarlos este invierno (un 12,8% más), según la Asociación de Aerolíneas. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha alcanzado ya los 280 millones de viajeros este año. Esta enorme migración implica un tedioso proceso de transporte urbano, juicios, registros, movimientos internos y controles que se repiten una y otra vez hasta que la experiencia se convierte en un ritual infernal. “La tecnología es la única forma de mejorar”, afirma Ricardo Fernández, director general de la empresa de viajes digitales Destinia. Una sesión informativa del consultor internacional Oliver Wyman en colaboración con ACI mostrará cómo la biometría, la inteligencia artificial y la automatización señalarán el transporte aéreo. Entonces volarás:

Facturar desde casa. Rana Nawas, ingeniera formada en Oxford y especializada en servicios de transporte y coautora del último denunciante de Oliver Wyman, defiende firmemente que «sólo porque no se haya hecho algo no significa que no se pueda hacer». En su visión de los aeropuertos del futuro, no ignore el interminable recorrido de las calles de la ciudad hasta la conexión con el aeropuerto. “Al final, la tendencia es que los equipos se vuelvan a conectar en casa o se dejen en un almacén”, asegura. “La barrera que hay que superar es realmente la seguridad”, admite. Ricardo Fernández siempre lo dice: “El corto plazo es un poco complicado porque, dentro de la factura, el peso o el tamaño tiene implicaciones importantes sobre los volúmenes que se pueden permitir en la bodega del avión. Pero, en realidad, esto no tardará en llegar como si le hubiera quitado el billete digital a otras tecnologías.»

Información en los displays de facturación de la Terminal T1 del aeropuerto de El Prat. kike rincón

Conexión de la ciudad con el aeropuerto.. “Vemos una disminución en el número de personas que viajan en coche y taxi, porque es una dimensión en la que los aeropuertos deben pensar”, advierte Nawas. El Aeropuerto de Ginebra ha decidido en 2022 dejar de ampliar las plazas de aparcamiento, potenciar el uso del transporte público y utilizar el espacio que ocupan los coches para otros servicios. La mayoría de los viajeros requieren vehículos propios y taxis para trasladarse.

Paul Griffiths, director general del Aeropuerto de Dubái va más: “Imagínense un tren con vagones programados para desacoplarse y quedarse en una terminal específica. Este vagón te llevará a donde quieras. A pesar de tener un sistema de trenes y vías férreas que dejan a los pasajeros en la terminal principal, estos podrían dirigirse directamente a las puertas de embarque”. Griffiths cree que el diseño del futuro aeropuerto “debe ser reconsiderado por completo”.

Control de seguridad en el aeropuerto de El Prat.Gianluca Battista

control de encendido. “Será mucho más placentero, fluido y eficiente. Y no es sólo una ilusión. Ya existes”, dice Nawas. “Lo que va a pasar”, explica, “es que tienes que obtener tu tarjeta de embarque en tu teléfono y compartirá la información con los sistemas del aeropuerto, que te indicarán la puerta y cómo llegar allí. Será un paso para un envío en el que no te detendrás (concepto definido como En movimiento). Camina, tu teléfono y el aeropuerto comparten tus datos, lee tus datos biométricos y descubre exactamente quién eres y tu estatus migratorio”.

Ricardo Fernández coincide. “La tecnología de reconocimiento facial es muy popular. Te vemos en muchos aeropuertos europeos e internacionales (Aena lo utiliza). Las ventajas son obvias: facilitan el trabajo de los agentes de seguridad y la comodidad de los viajeros. Pero siempre y cuando esta información no sea utilizada con fines comerciales.»

Control de aparatos personales y equipos manuales.. Es una de las fases más desesperadas al obligarse a mantener grandes goteros, limpiar el grifo, quitarse zapatos, correas y objetos metálicos, retirar recipientes y aparatos separados. En España, Aena va a instalar pantallas 3D de forma generalizada en los próximos años. Este sistema toma medidas desde diferentes ángulos para crear una imagen final tridimensional con muchos detalles. “Será obligatorio en Europa muy preparado y será un gran paso para el turismo”, afirma el director de Destinia.

La última feria de tecnología Gitex Dubai presentó el Gscan, un modelo capaz de identificar la forma y composición de cualquier contenido mediante el movimiento de partículas subatómicas, lo que aporta una imagen e información precisa del interior de cualquier entorno. Pensé en analizar estructuras grandes hasta carga portuaria e incluso objetos más pequeños.

Un laboratorio internacional y la Dirección de Ciencia y Tecnología del Departamento de Seguridad Nacional de EE UU han desarrollado un escáner de alta definición que puede identificar pequeños problemas y reducir los falsos positivos, así como un dispositivo para revisar el zapato en dos segundos sin tener que hacerlo. Dejalo. “Estos elementos podrían acelerar el proceso de revisión entre un 15% y un 20%, así como optimizar los procesos de seguridad, sin esperar a detectar ningún problema”, asegura Bill Frain, director de la empresa que los desarrolla

Jesús Hernández, abogado, agregó un elemento a considerar: el respeto a la intimidación. “Implantar este tipo de tecnología requiere garantizar que no haya intrusión en la privacidad de las personas que tienen acceso a detalles de sus pertenencias e incluso a las formas de sus cuerpos. No es un derecho absoluto, porque puede limitarse en los ámbitos de la seguridad. Pero hoy nos encontramos en el medio”, afirma.

Zona comercial del aeropuerto Adolfo Suárez en la chimenea que lleva a los viajeros hasta las puertas de embarque.Pablo Monge

Esperanza de embarque. “El aeropuerto no sólo permitirá compras, sino también entretenimiento. Los pasajeros son mucho más sofisticados y exigentes. La clave del éxito permitirá al cliente personalizar su experiencia. No es lo mismo que un pasajero de compras quiera que su familia viaje rápidamente”, afirma el experto en servicios de transporte. Ahora verás una oferta comercial más en pantalla a través de la cual el cliente podrá adquirir cualquier cosa y recogerla en la puerta de embarque o reservar una comida en restaurantes. Y el enorme espacio que ahora ocupan las habitaciones podría ser sustituido por otros servicios, como piscinas, gimnasios, salas de masajes o cines.

“El tiempo es más importante que nunca. Si quiero pasarlo en los aeropuertos, debe ser mi elección, no por las bebidas y los controles. Tenemos que usar la biometría y tenemos que usar la inteligencia artificial para predecir el tiempo que estaremos en las terminales”, dice Diego Arrosa, director de aeropuertos de Uruguay, en declaraciones de Oliver Wyman.

El vacío. Aquí la tecnología aún no ha encontrado respuestas. El poco espacio disponible se limita a diversas condiciones, entre ellas la presencia de ofertas de bajo precio: el aumento de la demanda, que obliga a maximizar el número de pasajeros por viaje; costos crecientes, que obligan a las aerolíneas a ofrecer aviones más pequeños y más eficientes para ahorrar combustible y gas operativo; y los requisitos técnicos de seguridad que exigen la disponibilidad de espacios libres necesarios en caso de emergencia. «No tenemos una visión de cómo va esto, cómo podemos ampliarlo, cómo podemos hacerlo comercialmente viable», admite Nawas.

Una de las claves será el suministro de combustibles de aviación sostenibles (SAF) más pequeños, que también son esenciales para cumplir con los requisitos de reducción de la contaminación. “Hoy en día no tenemos tecnología para todos, pero hay mucha gente inteligente y estamos invitando a muchos miles de millones de euros a responder a esta petición”, admite el ingeniero. Según los cálculos de Oliver Wyman, hasta 20.500 millones de litros de SAF estarán disponibles en 2030, pero el sector de la aviación necesitará tres veces más, no para llegar a cero emisiones, sino para mantener los niveles de 2019.

Conexiones y conexiones. En esencia, para Ricardo Fernández, estas circunstancias también son una batalla que ganar. «Se pueden mejorar aspectos como la conectividad de los vuelos, la recogida de datos masculinos o el control de seguridad del destino». “La tecnología es la única clave para lograrlo”, concluye.

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